In diesem wilden Gelände mit seinen teilweise sehr hohen Felsstufen, Treppen und Mondkraterähnlichem Felsengewirr bevorzugen wir möglichst leichte, handliche Motorräder mit geringer Sitzhöhe und traktorähnlichem Durchzug schon ab Standgasdrehzahlen.

Diese Anforderungen erfüllt die recht alte Fantic von Franz ebenso wie meine auch nicht gerade dem aktuellen Stand enstprechende Beta Alp.
Es macht aber einen Heidenspass, mit diesen Mopeds recht leise und vor allem möglichst schonend für die Natur an Stellen zu klettern, die die wenigsten der Millionen Touristen an der Costa Blanca je zu Gesicht bekommen werden.
Trial-Motorräder hinterlassen so gut wie keine Spuren im Gelände, sie reißen den Boden nicht auf, sondern laufen wie auf Samtpfoten auf butterweichen Reifen, die lediglich mit ca. 0,5 Atü befüllt sind. Es sieht fast aus, als hätten wir vorne und hinten einen “Platten”, aber gerade dadurch saugen sich die Reifen an jede kleine Unebenheit geradezu an und sorgen so für den so wichtigen Vortrieb.

Unser Spass dabei besteht in den herrlichen Aussichten, der absoluten Ruhe um uns herum und zugegebenermaßen auch etwas in dem “Wettkampf”, bei dem wir versuchen auch eigentlich nicht fahrbare Streckenabschnitte zu bewältigen, ohne sich mit den Füßen am Boden abzustützen. Das ist das Hauptkriterim beim Trial. (Trial kommt aus dem Englischen “to try”= versuchen, probieren) Es ist eben ein Erfolgserlebnis, wenn man so eine Strecke am Abgrund balancierend bewältigt hat, die auch zu Fuß schon nicht ganz ohne Rutscher oder ohne die Hände zusätzlich einzusetzen zu schaffen ist.
Keineswegs sollte man uns aber mit den Trial-Profis der Weltmeisterschaft oder gar mit den Zauberkünstlern der Hallen-Trial-Weltmeisterschaft vergleichen, die man gelegentlich im Fernsehen bei EUROSPORT bewundern kann. Diese Leute sind so abgehoben gut, daß man denkt, sie könnten die Gesetze der Schwerkraft und die Physik ausser Kraft setzen 

Meine BETA ALP im Steinbruch ganz oben auf der höchsten Kante. Uiiii, wie winzig die Bagger und LKW sind....

Dies ist eine Wettbewerbs-Trialmaschine! Unsere Maschinen basieren auf dem selben Bauprinzip, nur werden hier nicht so teure Federungselemente, keine Aluminiumrahmen und -Schwingen verbaut, sondern schwerere, aber auch haltbare Brocken aus Stahl. Meine BETA wiegt mit (fast)vollständiger Straßenausrüstung 85 Kilo, die man notfalls im unwegsamen Gelände auch noch tragen könnte. Wir haben auch den Anflug einer Sitzbank und größere Tanks als eine Wettbewerbsmaschine. Die Motorcharakteristik ist extrem auf Durchzug ab Standgas ausgelegt. Spitzenleistung ist nicht gefragt. In den Papieren steht, daß mein Motor 9 PS entwickeln soll aus 250 ccm!
Endgeschwindigkeit ist mir nicht bekannt; die Tachonadel pendelt zwischen 60 und 100 bei voller Drehzahl im letzten Gang.
Eigentlich kann man nur im 4. und 5. Gang auf der Straße fahren.
Dabei darf man aber nicht den Geradeauslauf eines normalen Motorrades erwarten. Dafür sind Trialer zu sehr auf gutes Handling ausgelegt und haben einen sehr steilen Lenkkofwinkel.
Die Bremsen würden einem Straßenfahrer als Bierdeckel oder Glasuntersetzer vorkommen. Im Gelände sind sie aber sehr gut und man kann recht problemlos Stoppies provozieren, was aber auch viel mit der Gewichtsverteilung zu tun hat.

und in Schorndorf

Ich bin mit der 175er Scorpa sehr zufrieden. Für mich ist sie genau richtig.
Zu reinen Wettbewerbszwecken scheint sie mir aber nicht so ganz geeignet, da gibt es aber inzwischen schon Umrüstteile und genaugenommen, wäre es auch für Wettbewerbsfahrer besser, sich gleich die dafür auch angebotene Version ohne die grosse Leuchte und ohne die Sitzbank zu bestellen.
Aber als Wandermotorrad für die schwierigsten Trails ..... supergut!
Ein paar Änderungen habe ich an meiner schon vorgenommen, aber darüber wollen wir hier ja nicht sprechen....geht auch nicht jeden was an.

Erlebnisberichte von Wanderungen in Spanien werden hoffentlich im November unter Fotos veröffentlicht werden.
Bis dahin empfehle ich die älteren Bilder unter “Fotos” in der Linkleist links anzuschauen.

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